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蝶戀花國道翻覆意外，公路總局長陳彥伯、觀光局長周永暉皆被記1大過，2個局裡頭7名官員也各記1小過，記過固然對內部有自我警惕作用，但交通部若以為這樣就能給33條車下冤魂交代，這才叫人痛心！



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去年7月先有國道火燒車帶走26條人命，到上個月發生蝶戀花33死事故，本報曾質疑交通部提出的改革作為，過半未執行或未完成，交通部隔日大動作召開記者會，強調22項改革已完成15項，但交通部應該檢討，為何等到連續2起重大傷亡意外，才有較積極的改革作為？

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但細究其項目，包括加強稽查、防制酒駕、鼓勵機關學校優先租用評鑑優良遊覽車業者、旅行團出發前實施逃生演練等，又把遊覽車動態資訊系統（GPS）的「規劃」跟「建置」分成2項辦理，然後強調已完成規劃。簡單來說，這只是強化既有作為，皮繃緊一點罷了，不算什麼實質改革。直到蝶戀花意外後，交通部終於提出要審核駕駛是否有重大違規記錄，採記點制淘汰不適任司機，並撤銷遊覽車公司友力通運執照，承諾給予遊覽車靠行制度法定地位，加快修法。觀光局也在一周內，下架所有危險一日遊產品，還火速規範出一日遊遊覽車行駛距離上限。兩次事故態度落差大，儘管有矯枉過正的質疑，不過交通部總算拿出較積極態度，也難得檢討起靠行制度、一日遊行程等問題。如同前交通部長葉匡時強調，台灣必須從「究責文化」進步成「究因文化」，從制度或結構上去改善，否則找出再多文官出來負責、記過，也不能避免憾事再發生。(中國時報) var _c = new Date().getTime(); document.write('');海鮮吃到飽 淡水







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